Raspunderea civila auto, fiind o asigurare obligatorie care are drept beneficiar tertele persoane pagubite, nu lasa loc pentru foarte multe inovatii din partea companiilor, caci trebuie respectate cu strictete normele supraveghetorului. De asemenea, sunt foarte multi ani de cand se vorbeste de cross-selling pe RCA. Toate companiile l-au incercat, dar rezultate concrete si concludente nu au putut fi masurate cu exactitate. De aceea, intr-o piata cu pierderi in continua crestere pe acest segment, echilibrul poate veni din inovatiile asupra sistemului in esenta lui.

Sa luam cateva exemple:

Anglia - In prezent, legea care guverneaza acest domeniu este Road Traffic Act, intrata in vigoare in 1988, modificata ulterior in 1991. Prin intermediul acesteia, se stipuleaza ca soferii trebuie sa fie asigurati sau sa aiba un depozit de minim 500.000 lire sterline la sectia contabila a Curtii Supreme de Justitie, destinat exclusiv despagubirilor rezultate in urma accidentelor de circulatie (suma este specificata inca din anul 1991).
Astfel, pentru a satisface cerintele minime ale Road Traffic Act, exista o asigurare de raspundere civila, pusa la dispozitia soferilor prin intermediul companiilor de asigurari private. Din acest punct de vedere, companiile au libertatea de a oferi limite de acoperire.
Spre exemplu, intr-o polita oferita in prezent de o companie din Marea Britanie, se ofera acoperire standard in timpul folosirii masinii proprii de pana la 20 milioane lire sterline pentru vatamari corporale si de 1 milion lire sterline pentru daune materiale, la care se poate adauga optional o clauza prin care soferul beneficiaza de protectie si in cazul in care foloseste un vehicul, altul decat al lui.

Statele Unite ale Americii - Asigurarea ce acopera pagubele materiale si vatamarile corporale produse tertilor este obligatorie in majoritatea statelor, insa aceasta se aplica diferit in unele regiuni. Spre exemplu, in New Hampshire nu este obligatorie asigurarea, pe modelul "ballpark" (n. red.: fiecare circula pe drumurile publice asumandu-si acest risc). In Virginia, proprietarii de vehicule pot opta sa plateasca o taxa de 500 USD catre autoritati pentru fiecare masina, evitand astfel sa cumpere o asigurare.
De obicei, minimul impus de lege este asigurarea de raspundere civila, cu anumite plafoane minime, in functie de tipul de paguba. Totusi, este important de stiut ca limitele maxime nu sunt specificate, acestea putand fi stabilite doar de catre justitie.

Germania - In Germania, sistemul este similar celui din Romania, astfel incat fiecare autovehicul supus inmatricularii trebuie sa fie asigurat pentru raspundere civila. Alaturi de aceasta, fiecare isi poate asigura masina pentru alte riscuri prin polita CASCO. In ambele cazuri, primele sunt calculate in functie de un profil bine stabilit al clientului.
Totusi, exista si varianta de asigurare "fully comprehensive", care reprezinta o polita de raspundere civila auto la care se pot adauga clauze caracteristice politelor CASCO. De asemenea, companiile pot oferta diferit in functie de limita de acoperire impusa de catre stat. Asadar, pe langa aceasta limita de acoperire, o companie poate oferi, contra unui cost de multe ori neglijabil, o alta limita de acoperire mult mai mare.

Ar putea companiile din Romania sa ofere astfel de acoperiri suplimentare alaturi de RCA, in acest moment? In mod cert, nu in viitorul apropiat. Desi astfel de beneficii ar aduce o notorietate de necontestat companiei care le pune in practica, acestea presupun costuri suplimentare pe care asiguratorii nu si le pot permite in prezent. Tendinta de a oferi ca si beneficii alte produse de asigurare, ca si stimulent de vanzare, a devenit din ce in ce mai evidenta. Treptat, acoperirile si serviciile suplimentare din gama celor mentionate anterior vor deveni din ce in ce mai des intalnite, in primul rand pentru ca beneficiile sunt mai mult decat clare. In concluzie, clientii sunt cei care vor avea de castigat cel mai mult din aceste experimente de marketing.